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车企加速布局动力电池:受困电芯技术仍依赖电

发布时间:2017-12-30

  车辆价格加速动力电池的布局:受困电池技术依然依赖电池厂

  (原题名称:汽车企业加速布局动力电池:被困电池技术依旧依赖电池厂)记者罗义凡编辑杨毅今年以来,随着中国新能源汽车销量的快速增长,电力电池作为主要部件重要电池汽车业务布局的日益突出的性质也将随之增加7月13日,华晨宝马铁西工厂的新研发中心全面竣工,这意味着宝马已经拥有在中国拥有独立的电池供电能力。记者了解到,今年以来,华晨宝马高压动力电池中心也将为其承诺1E,宝马X1等插电式混合动力车型提供动力电池。值得注意的是,尽管原始设备制造商自行研发生产的电池加速,但仍然需要与电池业务合作,该车只负责部分电池组,完全自主开发是罕见的。对此,北汽集团内部人士告诉“每日经济新闻”记者表示,受电池组技术局限性的影响,未来5年内大部分车企仍将以动力电池发展的形式对外合作。不足以迫使汽车价格自力更生随着下一代高压电池中心的建成,华晨宝马今年将拥有3.3万台/年的高压电池产能。据了解,新能源汽车动力电池成本占比超过40%,如此重要的核心部件,企业的布局自然比宝马多。 7月初,戴姆勒与北汽集团签署新框架协议,双方将共同投资50亿元,开发奔驰品牌纯电动车产品,包括动力电池厂;今年5月,上汽与宁德时代成立了两家新合资公司,主要从事动力电池和电池模块的开发,生产和销售。另外,“每日经济新闻”记者了解到,吉利,北汽,力帆等汽车企业也在布置自己的动力电池项目。这与中国新能源汽车的快速增长密切相关。据中国汽车工业协会统计,去年我国新能源汽车销量超过50万辆,今年有望超过70万辆。市场正在迅速扩大,对动力电池产能进行了严峻的考验。 “目前,虽然动力电池的生产能力很多,但是产能优势不足。中国汽车技术研究中心电池专家王承祥“每日经济新闻”记者说。对此,上述北汽内部人士也指出,目前动力电池的生产能力并不能完全满足汽车动力电池厂的投资需求,有助于缓解产能不足的问题。不仅如此,拥有独立电池的工厂也有利于新能源汽车的发展。比亚迪电池厂负责人告诉记者,动力电池和新能源汽车的配套要求很高,不同型号的电池,重量,外形,体积等都不相同。换句话说,原始设备制造商开发自己的动力电池,与新能源汽车实现发展联动,两者的匹配也会变得更好。另外,汽车的价格和生产电池可以降低成本。据介绍,这比直接采购成品电池的成本降低了10%〜15%。电池生产依然依赖电池虽然很多汽车企业已经开始自行生产电池电源,但是却无法独立完成电池电源各个方面的设计和生产。事实上,除了比亚迪能够充分发展自己的电池电量生产外,大多数汽车公司还需要与电池厂合作。例如,华晨宝马高压动力电池中心建成后,将主要负责高压电池组的生产,核心部分仍由宁德时代提供;戴姆勒和北汽虽然未来要建电池厂,电池也需要委托专业的电池厂生产。对此,一位动力电池企业相关人士告诉“每日经济新闻”记者,主要由内部电池动力电池和外部电池组合在一起,其中电池技术涉及电化学,行业壁垒更深,车辆业务配对这方面的技术掌握还不成熟。另外,核心技术还处于发展初期,不确定性很强,这也使得汽车企业还需要与电池厂合作。上述北京汽车集团内部人士告诉“每日经济新闻”记者,电池方面,随着技术发展更新电池更快,目前主要使用磷酸铁锂电池和锂电池,未来可能会更加高效高石墨烯因此,考虑到电池投资风险,汽车企业不愿意在电池上投入太多。鉴于此,为适应新能源汽车的发展,汽车厂家动力电池自动布局的趋势将更为明显。但考虑到电池技术的特殊性,在未来5年内,汽车厂商还将继续与电池制造商合作完成动力电池的研发和生产。

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2017-12-30

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