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中国无人机出海淘金:产业级取胜 需寻找下一个

发布时间:2017-12-30

  中国无人机淘金:行业级赢得下一个需求

  [技术日报]阿拉伯联合酋长国迪拜交通局2月13日宣布,今年7月份迪拜将成为世界上第一个持牌无人机运营的城市,并使用中国亿航184开发的型号。世界上第一架载客无人机,是由总部设在中国广州的亿航智能科技有限公司开发的,提供日常中型运输解决方案。尽管1亿航空公司存在安全和监管争议,但国内无人驾驶航空公司在海外扩张的广度正在扩大。继新疆维吾尔族和武装部队占领世界消费级无人机市场之后,业内所用的技术也是海上的,除了1亿载人载人飞船外,同样在广州也是第一个飞科学技术在日本设立分公司,将日本的农业植物保护纳入该领域。除了无人机玩具的山寨版外,无人机的海外知名度可以说是工业级的胜利是高附加值制造业的产出。尽管有媒体报道,近几个月来,国内外几家无人机制造商纷纷开始裁员,无人机行业的速度似乎越来越小。不过,新疆副总裁徐华彬眼中的无人机太空太大了。例如,迪拜对毅航184感兴趣的原因是它正在积极建设一个智慧城市。加快无人化交通是迪拜城市建设的一个重要发展方向,到2030年,迪拜25%的私人交通出行将变成智能无人驾驶汽车。迅速发展的无人机行业也为政府提出了新的监管问题。近两年来,无人机事故频发,如闯入白宫事件。面对监管方面的挑战,一些提交答复的国家似乎没有相同的目的。有些国家更关心安全问题,有些则选择通过鼓励无人机运行前景来探索更广泛的行业应用。该国的另一部分,还没有完全交出答卷。可以说,中国无人机淘金海,既有前所未有的机遇,也面临着巨大的挑战。在迪拜的豪华海滨和金沙漠周围,亿航184自驾载人飞行器多次飞行,随着壮观的音乐录影带,观众可以在空中想到科技的未来。国际无人驾驶出租车项目在第五世界政府高峰会议上透露,十亿智能公司与迪拜道路交通局达成合作,并宣布推出亿航迪拜运输系统智能城市,今年7月份试运行。安全和监管争议在1亿航空公司,国内无人飞机公司在海外扩张的广度正在扩大,继新疆维吾尔族和武装力量占领世界消费级无人机市场,行业所用的技术是也是海。除了1亿载人载人航天器外,同样在广州,率先科技飞机在日本设立分公司,将日本的农业植物保护纳入该领域。王玉泉向“21世纪经济报道”记者表示,由于目前技术硬件水平已经足够,关键是如何在应用中进行扩展。一般来说,To C应用容易出现一些,包括竞争,娱乐等无人机,行业应用,猎杀线路,农业,航空等应用最为广泛,但我认为还有更多的探索空间,与各个行业的深度整合,以及无人机性能的进一步提升;在行业层面,国内无人机以新疆,皮飞,亿航为首的公司目前正在出口高附加值的科技产品,新疆的财富始于欧洲和美国占世界消费级无人机市场的70%左右。 DJI向“21世纪经济报道”记者介绍说,目前,大江80%以上的业务来自海外市场,北美是市场,其次是欧洲,2016年在澳大利亚大幅增长。近年来,随着疆域扩张和海外扩张,新疆相继设立了17个办事处,在各个城市设立了办事处,办事处结构轻巧。具体而言,在日本的销售和技术支持,在韩国的销售办事处,在德国和荷兰的技术支持和物流支持,在北卡罗来纳州的销售和营销,在帕洛阿尔托的研发中心以及在纽约的办事处。在海外和全球消费无人机市场上,新疆可谓终极霸主。从2011年到2015年,年营业收入正在以3到5倍的速度增长。根据DJI的数据,2015年销售额将达到60亿元。随着基数的增加,2016年将从2015年起增长销售增长放缓,增幅在60%-70%之间,转化率达到65%,去年新疆销售额约为99亿元,在普通消费级无人机,亿航是另一种发展自主驾驶的载人飞机的方式,自从去年CES首次亮相以来,十亿航空公司已经成为十亿航空公司的主线,去年六月,国航宣布已经与内华达签署协议美国获得了当地的飞行试验许可证,并与一家生物技术公司合作,利用十亿航空公司运送184个人造器官,截至目前还没有更多航班信息。这一次与迪拜的合作也受到了很多关注和争议。王玉泉分析:亿航空无人机飞行是没有问题的,但是有两个问题。一方面是电池寿命,据称只有十五分钟,这并不是太多的商业价值;另一方面是为了保证它能够达到足够的安全,现在这架飞机有降落伞,亿航无人机适用性,没有提到这样的降落伞安全装置,也没有提供导航功能,避障能力等硬参数。所以应该说它只能作为无人机飞行,可以实现商业化,我觉得差很多。所以在迪拜,如果我们能够与这些中东大亨进一步合作来进一步研究和开发,那么我认为这对亿万航空公司来说是件好事。已经长期潜入农业植保市场,非常飞,将看日本市场,今年1月份成立了日本分公司。日本的农业生产机械化水平已经很高,70%的水稻用于无人机技术,而这个市场基本上被雅马哈垄断,微微技术公司的联合创始人龚飞真告诉“21世纪经济报道”日本18年前开始发射无人机,培养了大批专业飞行员,平均年龄55岁左右,中国30岁左右,针对日本老龄化人口,青少年是我们的力量,产品更加自动化。另外,国内一大批有竞争力的无人机小厂家纷纷走上了海上之路,广州无人机企业华科尔负责人何飞告诉“21世纪经济报道”记者,目前出口无人机比例达到80%主要面向美国,欧洲,日本。在收益方面,无人机的利润约为30%。除了无人机玩具的山寨版外,无人机的海外知名度可以说是工业级的胜利是高附加值制造业的产出。新疆等无人机公司正是在珠三角可以训练的标杆。在对外输出产业应用中的极限技术是产业链横向发展兴起的无人机产业链雄厚的旗舰公司,从而使无人机成为中国品牌产业,形成的行业壁垒。面对海外市场的竞争,特别是C端产品的爆发,离不开海外用户群。从模特爱好者数量,娱乐习惯等方面来看,都比国内更为实质。国内无人机公司抓住机遇,也面临海外竞争对手的竞争。首先是法国无人驾驶飞机公司Parrot,之前是一家车载信息娱乐系统制造商,与苹果公司合作完成对手机的手持式无人机控制;美国3D机器人公司一直受到美国着名媒体人士的一致好评,一度主宰北美市场。除了整个机器制造商之外,英特尔还加入了无人机,投资无人机公司,收购Movidius,专注于视觉处理单元芯片,并发布了Aero无人驾驶飞机的开发版本。今天,鹦鹉和3D机器人已经扭转,除了英特尔继续深入的布局,鹦鹉宣布在1月份裁员三分之一的无人机业务,直接导致销售下降15%三星机器人也面临着无人机生产问题,在大疆的价格和硬件优势下,无人机行业正在向无人机方向发展,在新疆无人机王宇看来,飞行控制部分,因为它引入了FPGA(可编程门阵列),所以对于周边环境的感知和避障,有更好的处理能力,同时他也在文章“无人机对抗中外产品硬件“:从布局上看,虽然海外无人机制造商基本放弃了整个生产,尤其是在消费市场,但在硬件布局的背景下依然强大。中国无人机完全占领了最终产品,但在组件方面明显劣势。因此,王玉泉认为,中外无人机制造企业存在着两个问题,一个是短期的,一个是长期的。首先,随着技术的更新,外国制造商通过生产备件来抵制中国制造商的技术优势,实现超车。其次,外资硬件厂商的开源模式可能会对新疆相对封闭的苹果模式构成挑战。除了产品竞争之外,国外的法规体系也是市场的门槛。以日本为例,龚琼琴说,日本的政府监管是非常严格的,公司很难获得认证,尤其是广播和机械方面的认证,这也是雅马哈一直垄断市场的原因之一。小型企业很难获得认证,日本农林水产省(相当于中国农业部)的植物保护无人机管理,获得认证,非常科学和技术做了一个从下半年开始寻找下一个,国内和国际新闻无人机不断裁员,市场进入洗牌阶段,一方面,外人似乎有无人机进入低台阶;另一方面,许多业内人士在21世纪经济报道中告诉记者,洗牌行业并不是坏事,市场回归理性,大公司可以思考n新方向。小公司继续在细分市场工作。就消费市场而言,DJI也面临增长放缓。除了C端消费市场外,还在安防,电力,巡逻,搜救,植保等行业发力。目前,航空摄影的应用是无人机应用的主流。随着近两年农业植保的普及,普及程度逐渐提高。新疆也成了一个新玩家,而且技术非常不同,很飞,新疆还在卖机器,很是专注于服务。王玉泉告诉“21世纪经济报道”记者:新疆要进一步发展,我想我一定要在业内,在应用上多下功夫,但目前应用还有待进一步挖掘。据说DJI自己的创始人认为无人机市场还不够大,我觉得现在看起来还不够大,就像互联网刚来时一样,你感觉不够大,繁荣,市场其实很大,但是需要深入挖掘行业据研究公司Gartner,2017年的市场规模将达到60亿美元,到2020年将进一步增加到112亿美元,但不可忽视的是,人们对无人机日常生活便利性的期望值被高估,行业应用潜力尚未饱和但被低估,对于国外市场来说,如泛在无人机市场,规章制度和全面的飞行环境等,用于娱乐的无人机比例较高,但中国的2C消费市场远远低于预期,人们更期望用无人机为自己的生活服务,但恰恰是物流业注意力不能让无人机投入使用,避障,生活,监管者都是痛处。冷嘲热讽的氛围是行业投资和发展过热,急需大规模应用工业应用。娱乐,航拍,植保,电力巡线等,都是无人机的探索方向。可以肯定的是,在短期内无法实现用弹弓打造出无人机的窗口。普通物流交付的农产品可以用无人机喷洒,倾倒。

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2017-12-30

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